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　　隨著全球氣候公約的本田本汽标持續推進，本田成為第一家要求供應商長期減排目標的成为长期车制成零日本汽車製造商，本田要求其主要汽車零部件供應商每年將二氧化碳排放量比2019年減少4%，求供加快價值鏈脫碳工作，应商尋求到2050年達成零部件供應商淨零排目標。减排此前，造商豐田等日本汽車製造商也曾提出的年达年度減排要求供應商2021年將二氧化碳排放量減少3%。

　　本田通過信函通知旗下供應商減排計劃，排目計劃2025財年達成淨零排目標，本田本汽标並表示歡迎任何推動脫碳努力的成为长期车制成零舉措。本田還要求旗下供應商提交一份時間表，求供說明他們如何計劃達成2050年淨零排的应商目標。按照政府減排指導要求，减排以二氧化碳減排幅度和基準年計算，造商根據企業生產零部件的年达類型和規模，鼓勵減排。本田正考慮提供支持，例如派遣工程師和幫助製定時間表等。2021年6月，本田就曾通知旗下汽車零部件供應商負責人，計劃在秋季之前公布脫碳目標。

　　本田承諾2050年所有產品和企業活動中實現淨零排放。對於主要的汽車業務，本田的目標是，2040年前停售內燃機新車，轉為純電或燃料電池新車，完全符合日本政府2050年實現碳中和的目標預期。

　　其他汽車製造商也在尋求實現供應鏈的脫碳。豐田要求主要零部件製造商在2021年將碳排放比上一年減少3%；日產計劃最早在2022年要求汽車零部件企業減少每個零部件生產中所釋放的碳排放；德國汽車製造商大眾也發起了一項倡議，要求零部件製造商使用可再生能源，並通過合同要求部分電動汽車在生產過程中實現淨零碳排放。而在汽車行業之外，蘋果同樣正在尋求零部件製造商的合作，期待在2030年之前實現生產中的碳中和。

　　汽車行業越來越致力於在電動車電池製造的整個生命周期中減少排放，從原材料采購到生產，再到使用和處置，而不是隻關注駕駛時的碳排放。由於汽車製造商使用的所有零部件中有70%-80%是從外部製造商采購的，因此與供應商的合作對於在整個生產過程中促進脫碳至關重要。

　　從2024年7月開始，歐盟委員會就提議要求企業報告從製造到回收處理整個過程的碳排放量，同時還宣布了一項法規草案，從2027年7月開始設定了碳排放上限。本田碳排放的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：nikkei編譯：Kishi.W）