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　　近日，电动公安部、车限工業和信息化部、速限國家工商行政管理總局、重引争议國家質量監督檢驗檢疫總局四部委聯合發文，电动要求各地嚴格執行現有1999年版《電動自行車通用技術條件》標準，车限並鼓勵群眾主動置換和報廢，速限逐步淘汰“超標”電動車。重引争议

　　電動車為越來越多市民帶來快捷的电动同時，埋下安全隱患。车限雨城區公安分局交警特勤大隊民警介紹，速限目前，重引争议市區內的电动電動車有數萬輛。“超標”電動車事故逐年上升，车限今年1月到5月，速限涉及電動車事故占據交通事故的30%以上，有多人死亡。

　　電動車超標嚴重

　　據介紹，現在的電動車，雖然品牌繁多、顏色各異，但相同的是，大部分體積、重量、時速均超過國家規定的上路標準。

　　記者在市區西門北路、康藏路等多家電動車專賣店看到，配置腳踏板的最“瘦小”的一款電動車，整車重量也超過60公斤，時速在40公裏左右;多款電動車重量更是達到100公斤以上，時速達60公裏。一名經銷商說，電動車用的都是鉛酸蓄電池，重量重、蓄電多、價格低，光鉛酸蓄電池就可達60公斤。同時，電動車速度過快，就需要車體更重，否則更危險。

　　安全是快捷的前提

　　電動車的限速和限重，成為當前市民熱議的話題。

　　“汽車買不起，公交車慢且不準點，騎自行車累，我還是覺得電動車方便。”在市區康藏路一家電動車專賣店選購電動車的市民張女士認為，取締時速20公裏以上的電動車不合理。她說：“電動車事故高發原因很多，其中，市民的交通安全意識不高和各類車輛增多後道路卻沒能拓寬也是原因。讓電動車來承擔這一指責有失公允。”

　　采訪中，不少市民對限製電動車表示支持，認為任何經濟、快捷、舒適都應在安全的前提下。

　　記者在市區部分道路上觀察發現，電動車確實存在違法載人、上機動車道、隨意逆行、搶道行駛、違規穿行、闖紅燈等現象。

　　電動車將回歸本來麵目

　　一名交警告訴記者，騎電動車不需經過專門技能理論和實際操作培訓、考試，在缺乏應對知識的情況下上路，遇到緊急情況難以應對，驚慌失措下極易釀悲劇。同時，對電動車違法處罰有難度，且處罰力度較輕。因電動車不需登記注冊，不需上戶辦證，電動車肇事後逃逸的案例不少。

　　為什麽電動車事故高發?交警部門分析後列出幾種常見現象：一是時速超標;二是交通違法;三是無牌無證。同時，許多騎車人轉彎時不知道要打轉向燈，更不會伸出手臂示意，完全不顧後麵是否有車輛。

　　一交警認為，雖然目前在用的“超標”電動車群體龐大，但隻要按四部委規定的本著平穩過渡的原則，通過以舊換新、折價回購，發放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢再逐步淘汰“超標”車，同時，加大對生產企業的執法檢查力度，確保生產的產品達標，電動車就能回歸本來麵目。

　　記者 彭加權