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　　11月19日，辛宇第十九屆廣州車展正式開幕。车型本次車展以“新科技，开启开启新生活”為主題，预订有百余订a预展現“新四化”的后仅背景下日新月異的智能汽車科技。5G、广州智能駕駛、单月超級快充等新興技術正在宣告著智能汽車的辛宇到來，同時智能時代的车型到來正在深深的改變著人類的出行方式，改變著人類的开启开启生活。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇

　　針對這樣的预订有百余订a预主題，車企高管們紛紛表達了對新業態的后仅不同見解。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示在本屆廣州車展上e-POWER車型正式開啟預定，广州價格一經公布僅廣州地區已有幾百張訂單。单月從東風日產引入第一款e-POWER車型後，辛宇辛宇表示接下來到2025年的產品規劃中，東風日產電驅化車型將到10款，會有六七款是e-POWER技術車型，三到四款是純電車型，在2022年4月份將正式開啟純電旗艦車型Ariya的預售工作。

　　在六月新推出的NI+品牌中，是東風日產對整個客戶運營的體係的改變。除了有很多實惠服務外，還可給東風日產車主表現的空間。

以下為現場實錄

　　新浪汽車：大家好，現在是廣州車展的媒體日，我們也非常榮幸請來了東風日產的辛宇總，現在把時間交給辛宇總，讓他做一下自我介紹業介紹一下自己的品牌。

　　辛宇：大家下午好，我是東風日產的辛宇，歡迎大家來到我們廣州車展5.2號館我們東風日產的展台，我們的品牌秉承人車的理念，立足用最優質的產品來滿足我們中國消費者的訴求，謝謝大家。

　　新浪汽車：根據我們對網友的一些觀察大家對e-POWER非常有興趣，我想替網友問問為什麽e-POWER引入的第一款車型是軒逸呢？

　　辛宇：這個問題我比較被問過好幾次了，一般一個新技術導入到市場裏麵會分兩種做法，第一種做法如果這個技術確實有點前沿化，或者對市場的接受度一般從高端起步，慢慢的向下再進行下探。還有一種情況在其他市場或者是通過消費者的調研，以及通過我們客戶的實際的駕駛和評測，大家對這個技術非常的有信息非常有興趣，我們會選擇從最主流的核心市場進行切入。我想你剛才問的問題應該是我第二個選項的回答了。

　　新浪汽車：為什麽e-POWER會在這個時間節點引入到國內呢？

　　辛宇：這個問題非常好，我覺得有兩個原因，一個是從宏觀的角度，第二從我們日產實際的需求出發。從宏觀角度來說的電驅化我覺得已經是一個不用再討論的趨勢了，電驅化一定非常快的在中國，今年新能源的滲透率非常高，我覺得這是第一個問題。隨著我們國家雙碳目標的需求，對主機廠的要求也越來越高，這是從宏觀的角度出發，所以時不我待，必須盡快。第二從技術的待機上講，我們今天上市的e-POWER跟全球最新e-POWER是完全同步的，屬於第二代的e-POWER這樣一個技術，2017年上市的第一代的e-POWER技術我們當時看過也去過，我們覺得那樣技術的條件不足以給我們中國消費者一個滿足一個需求的機會，所以我們選擇盡快的和國際同步把第二套選擇導入市場，當然還加上前期疫情的影響，這已經是我們能夠做到最早的時間了。

　　新浪汽車：現在電氣化產品也非常多，琳琅滿目的，有造車新勢力也有百年老店在做轉型，我們的這款產品我們有的優勢在哪兒？

　　辛宇：這個問題問得非常好我們的e-POWER主要特點歸納一下有三大特點，我覺得我們感興趣的小夥伴可以去了解一下，第一個它的特點就是全時電驅，這個全時電驅的概念在任何情況下它都隻使用唯一的驅動方式，就是點驅動所以這個驅動裏麵沒有機械能，全部是電能，這意味著什麽？意味著消費者可以用這個車型達到完全純電車型的駕駛感覺，而完全純電的駕駛感覺就意味著加速強勁，而且非常的安靜，這是全時電驅，這是第一點。

　　第二點是什麽呢？叫高效發電，我們知道其實e-POWER嚴格意義上屬於混動，大類的，和一般我們是市麵上看到的像本田和風田的雙擎或者是混動有一個最大什麽區別呢？就是我剛才說的第一點，它隻使用一種全時的電驅，這是第一個。它避免了一個什麽問題呢？在機械傳動和電驅動之間在進行切換那種的不平順，我們管那種駕駛叫體驗落差，當電驅動比例高的時候你覺得這個車很給勁，但是機械能突然上來的時候你覺得好像叫不應，這是一種體驗的落差。那麽e-POWER完全規避了這樣一個感覺，它帶來的是安全和省油，這個省油高效發電到什麽水平呢？我舉個例子，我們先說結論，你可以注意到e-POWER這一代的係統它的百公裏的油耗城市工況是3.9，作為一個41升油的油箱續航公裏一定超過1000，前期我們和媒體老師在進行試駕的時候有一組媒體老師開出了2.4和2.7的百公裏油耗，那也就意味著在2.4升百公裏油耗的話意味著續航在1700公裏左右，所以你想是不是就很帶勁。

　　新浪汽車：用車成本很低。

　　辛宇：而且它還規避了純電的問題，純電車型我覺得純電一定是終極之路，我們十一的時候大家經常看網絡上中央台直播說，這個車充電一小時，排隊四小時，因為今年電動車確實爆發以後導致車樁比不一定跟得上這是第二個我們叫高效發電，高效發電原理是什麽呢？這台e-POWER我們沒有發動機，它是一套內燃機加一個高效發電機的一套組合的供能的係統，我們叫高效發電係統，它的發動機的熱效率大家知道我們日產的發動機的效率非常厲害的，這個車型現在裝的已經知道的效率超過43%了，下一代的e-POWER在實驗室裏現在做到50%，突破了內燃機的極限，這是第一個。

　　第二個發電效率超過90%，這意味著什麽問題呢？就是說我隨時發隨時夠用，意味著什麽呢？我不需要像增程那樣去搞一個大電池了，這是第二個特別厲害的技術，所以技術看上去都一樣，但是你深挖它真的不一樣。

　　第三個叫什麽呢？叫閃充閃放，這個聽上去非常厲害，那我來解釋一下什麽叫閃充閃放，剛才我說了，隨時發電隨時夠用，這麽省油它怎麽做？它把發動機一直鎖定在一個最佳的工況區間，它做到省油，但是你在實際尤其在城市加速的時候你還需要這種經常多次的短促的加速，這個是非常需要的，我們設計了一塊兒什麽電池呢？但是這塊兒電池是一塊兒非常高性能的鋰離子的一個性能的電池，它的特點是什麽呢？它的充放電效率是我們聽到的鋰酸鐵鋰和三元鋰的十倍，也就是說在同樣的時間它的放電時間是10倍，而在同樣時間它充電效能也是10倍，這意味著什麽？你在應對連續加速的時候它可以做到，所以又滿足你駕駛的樂趣，又能給你不至於帶來沒有這種充電去等待的煩惱，所以這是它的三大技術，我再重複一下，第一個叫全時電驅，第二高效發電，第三閃充閃放。

　　新浪汽車：我們現在不用一個大的儲能設備了。

　　辛宇：不用，不需要。

　　新浪汽車：我們這款產品市場表現怎麽樣？

　　辛宇：今天早上剛剛宣布了，我們開始進行叫正式開啟預定，但是今天我們有已經宣布了正式的官方渠道，從我們138900，149900到15900，我這麽跟你說，就從上午10點鍾宣布到現在，價格一公布就光廣州地區已經幾百張訂單送好了，所以可以證明大家的期待值非常非常高。

　　新浪汽車：首先是軒逸這個車型有一個非常長的曆史備輸，讓大家有很高的認知度，和很高的信任感，再加上這麽新的一個技術再加上誘人的油耗達到現在這樣一個狀態一點也不意外，咱們之後東風日產還有什麽電氣化的計劃嗎？

　　辛宇：首先我們講這是我們第一款e-POWER車型，從接下來我們的規劃到2025年之前我們的電驅化車型一共到10款，意味著這裏麵有六七款是我們的e-POWER，還有三到四款是我們純電的車型，而且明年我們在4月份就會正式開啟我們純電的旗艦車型Ariya的正式預售的工作，我們在今年年底在上海的體驗中心有兩家就會正式的開幕，北京、廣州、深圳、成都、杭州這些大一線的城市我們都在緊鑼密鼓的籌備當中，預計會在明年8月份上市。

　　新浪汽車：特別值得期待，我們在6月份的時候彌補了一個NI+品牌，現在運營的情況怎麽樣？

　　辛宇：這個NI+品牌特別有意思，其實大家都在談私域運營，私域流量的運營，其實我覺得私域流量運營隻是換了詞，對主機廠來說你客戶俱樂部有沒有運營好這就是你的純私域，我們覺得我們發布NI+品牌的背後不隻是改一個名字，更多改的是我們整個客戶運營的體係。首先我覺得除了給實惠以外，更多給我們車主表現的空間，所以針對我們150位最核心的最有權威的我們成立了一個叫KUC，我們成立了“NI事會”，有點象理事會一樣的，他們是我們頭部的KUC，我們給他們創作品牌，帶領我們各個板塊和車主一塊兒發聲的機會，這是第一個。第二我們開展了一個很有趣的活動平台叫“你敢玩”，我們把我們的積分係統拆分成了積分值和活力值，通過這樣的一個活力值號召我們日產所給大家提供的一係列的品牌區域，甚至小到一次自駕遊，小到一次車主講堂，小到一次地區組織的家宴，小到一次親子的活動，，我們會和我們的經銷商體係在全國進行聯動，給客戶提供特別貼近他們生活的活動的平台，叫你敢玩兒，同時我們也對NI+商城進行了一個改版，我們把NI+商城裏麵的選品策略做得更加日式，更加工匠，更加有味道，保證你在外麵是買不到的。

　　新浪汽車：好想成為日產車主。

　　辛宇：更有趣的時候還要和大家說我們又開發了一個周邊生活的品牌叫什麽呢？叫“NI會轉”，什麽叫NI會轉呢？我舉個例子，如果你是一個經常在京東、在攜程、在美團、在中石化這是你日常消費的動作，那麽你把它日常的會員體係綁定，那麽你的每一場都會帶來實打實的積分，而且這個積分可以當錢用的，甚至換各種各樣的商品，所以整個一套運營下來效果非常好，我們客戶的黏性和活力，包括每個月16號衝積分大家都會非常的踴躍，所以這個效果非常好的。

　　新浪汽車：其實現在所有的品牌都在努力的和用戶共建，而不僅僅是交通工具，這方麵我們東風日產跟其他品牌比有什麽亮點？

　　辛宇：新浪汽車問得好，我們首先把用戶共創的平台的理念，放在我們接下來準備獨立運營的Ariya車型上麵，我們的Ariya車型將來會在我們一個APP裏麵有獨立的板塊，同時針對我們的Ariya車主，包括我們的日產能的車主，也就是你在你家商城裏隻要你能夠有好的想法，不管是好的硬件產品還是服務類的產品，隻要你有想法，我們審核通過我們就會把1300萬到1400萬的車主資源給你打開，我們會號召車主一塊兒給你進行眾籌，幫你實現你的夢想。

　　新浪汽車：簡直太美好了，感覺找到了一個戰線的朋友。

　　辛宇：所以特別有意思，我們在用戶共創上首先做的一步，因為我們每個車主都很有資源。

　　新浪汽車：眾人拾柴火焰高，我們也是整合了上半年所有在微博平台的一些熱搜和熱議，您可以看一下有哪個話題想站在主主機廠的角度跟我們聊一聊。

　　辛宇：我聊第三個吧。

　　新浪汽車：也特別契合我們今天的談話，燃油車的時代要結束了嗎？

　　辛宇：其實要對燃油車時代做一個定義，如果是以傳統的燃油，包括帶離合器傳統係統，如果把這個燃油車定義在這兒，我看確實是到我們2025、2026年以後這個問題是比較大的，確實要結束了。但是如果換成我們的e-POWER的話，如果把內燃機，變成內燃機時代我覺得還遠沒有結束。因為從我們過渡到真正的純電還有賴於我們整個充放電基礎設施的建設，如果定義成這樣我覺得還沒有結束，這是兩個回答。

　　新浪汽車：我們還有一個小環節，在征集前我們在搜集了網友關注的問題，發現網友關注的都是交付的問題，也是因為今年有些特殊，有一些芯片荒、電池荒的這些情況，東風日產在交付這塊兒遇到什麽困難了嗎？我們現在大概交付的周期是一個什麽樣的？

　　辛宇：網友關心的問題我在這兒做一個解答，這個不能一概而論首先交付時間要分車型，有一些車型受到芯片的應該就會比較少，比如說現在供應相對充足的是第七代的天籟，它的交付時間就會相對短，應該不出意外在一周左右我們就可以實現交付，但是我們的全新一代奇駿(配置|詢價)受到芯片影響比較大，它這個交付時候可能等超過一個月，可能這個就是不同的車型會有不同的情況。但是我們東風日產會始終做到跟客戶全程的透明，也就是說今天如果我收了你的訂單，如果我超出承諾期不能給您交車的話我們會對你有一個賠償的承諾，所以大家盡可放心的到我們東風日產來定車，因為有的時候你等得越高拿的優惠越大。當然我們也不會無限期待，把這個交付時間給它拖下去。

　　加價不存在，我們東風日產不是做這種簡單的加價，我們一直希望把最實惠的政策讓利給我們的消費者，所以是否加價在我們這兒根本不存在這樣的問題。

　　熱門新車的政策優惠你們一定要來看e-POWER，我們今天e-POWER出台限時促銷的政策，到今年年底太給力了，你放心，因為我是知道我們內部營銷預算規劃的，過了這個村真沒有這個店，你像5000的保險券哪裏去找？五年雙保，又是保修又是含保養，這個車基本上我就幫你負責了如果你用車超過6年再來找我就沒有太大問題了，同時還有很多很多包括置換包括兩年齡的金融，我覺得這個真的不用再等了，過了12月31號很可能這個政策就沒了。

　　新浪汽車：咱們新的車型就是e-POWER的車型大概什麽時候交付。

　　辛宇：今天下定我們12月10號就能交付。

　　新浪汽車：今年過年之前就能開上新車了。

　　辛宇：對，千萬要趕到這個點上，我們生產的情況這個車型我們是力保的，車源還是相對充足的。

　　新浪汽車：未來我們新能源汽車純電車型在交付上也不會有什麽困難。

　　辛宇：因為我們現在芯片供應的問題還要持續明年的一季度，過了明年一季度就會好很多，所以應該問題不大，不會影響我們Ariya的交付。

　　新浪汽車：我們今天的專訪就到這兒結束了，特別感謝辛宇總。

(責編：李碩)