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在全球綠色發展的效率向磁新浪潮下，新能源汽車產業蓬勃發展。双盘但相對於新能源乘用車的毂轴快速普及，新能源商用車的通电發展還麵臨不小的挑戰。尤其是机成長途運輸場景中的重卡車型，車輛動輒需要行駛數百公裏甚至上千公裏，源重引擎裏程焦慮、展新充電設施不足、效率向磁新充電時間長等問題嚴重製約了新能源重卡的双盘推廣與發展。

近日，毂轴重汽成都推出的通电V7-X天然氣增程重卡，為新能源重卡的机成發展帶來了新突破。這款車型整車自重僅9.3噸，源重引擎配備1350L的展新氣罐，以天然氣增程係統為動力源，效率向磁新實現了1400km的超長續航，可以有效解決新能源重卡麵臨的裏程焦慮等問題。

在增程式係統中，發電機作為能量轉換的核心部件，其性能對增程效率、係統集成度以及整車經濟性都起著決定性的作用。重汽成都V7-X天然氣增程重卡采用盤轂動力軸向磁通電機作為發電機，相較於傳統徑向磁通發電機，實現了全方位優化。

具體來看，這款發電機發電功率達180kW，而軸向長度僅200mm，重量僅150kg。相比同功率傳統發電機，軸向長度和重量都可降低30%左右，可與增程發動機實現高度集成，為底盤布置和整車設計留出更多空間，有效減輕整車自重，提升載貨能力。

在效率方麵，盤轂軸向磁通電機可以達到雙92%，在92%以上的工況下效率都可大於92%，而傳統徑向磁通電機一般僅能達到雙90%，高效區間明顯優於同類產品。在實際運行中，該車型每公斤天然氣可發電4.85度，整車比傳統純天然氣車能耗降低15%，顯著降低運營成本，為用戶帶來更多經濟效益。

除了在增程發電機領域的出色應用，盤轂動力軸向磁通電機作為整車驅動電機同樣表現不俗。在中央驅動車型上，電機+變速箱結構更加緊湊，以額定320kW、峰值450kW的電機為例，其電機+變速箱僅重360kg，電機+變速箱長僅750mm左右，電機高效區同樣達到雙92%，以極輕極短的動力鏈條為整車輸出輸出穩定強勁的動力，即使麵對滿載連續上下坡等極端工況同樣表現出色。

在集成橋車型上，得益於盤轂軸向磁通電機體積和自重僅為傳統電機的50%左右，能夠實現“軸向磁通電機+三擋變速箱”的動力組合，使車輛對各種工況的適應性更廣，能耗更低，還可解決動力換擋中斷問題。此外，最主要的是能為整車底盤布置騰挪更多空間，實現電池底置方案，不僅可以根據客戶需求靈活調整電池電量，還能降低車輛重心，使車輛行駛更加平穩安全。

盤轂動力軸向磁通電機憑借體積小、重量輕、效率高等優勢，在新能源重卡各技術路線中都有出色的應用表現，是解決裏程焦慮、動力性能、整車布局等問題的理想方案。隨著技術的不斷創新與推廣，盤轂動力軸向磁通電機必將推動新能源重卡行業邁向新高度，引領行業朝著綠色、高效、智能的方向發展。

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