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　　11月19日，付远第十九屆廣州車展正式開幕。洪燃化本次車展以“新科技，油车新生活”為主題，电气展現“新四化”的融合背景下日新月異的智能汽車科技。5G、付远智能駕駛、洪燃化超級快充等新興技術正在宣告著智能汽車的油车到來，同時智能時代的电气到來正在深深的改變著人類的出行方式，改變著人類的融合生活。

　　針對這樣的付远主題，車企高管們紛紛表達了對新業態的洪燃化不同見解。在談到燃油車時代是油车否已經結束時，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪表示，电气燃油車始終會有它的融合市場生存空間，隻是如何把燃油車的熱效率，進一步提升。所以，未來的趨勢可能是燃油車和電氣化相融合，通過電氣化來提高我們的熱效率，來降低排放。

　　新浪汽車：大家好，歡迎大家來到2021廣州車展新浪汽車的直播訪談間，今天我們請到的是長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪先生，付總您好，跟新浪汽車網友打個招呼吧。

　　付遠洪：好的，各位網友大家好，非常高興能夠通過我們新浪的直播間，和我們線上的各位網友又一次見麵了。

　　新浪汽車：好，今天開始我們第一個問題，我們知道今年對於馬自達而言，在中國有一個特別大的改變，就是一馬和長馬的合並，這個合並之舉，您認為這種初衷和你們長安馬自達的期待是什麽樣子？

　　付遠洪：好的，的確就像你剛才說的，今年我們非常大的動作就是實現兩馬的整合，把我們原來一汽馬自達，整合到我們長安馬自達，統一到一個品牌下麵，我認為這個整合實際上有三個需要，也是非常有意義的一件事。

　　第一個需要是因為馬自達要集中精力提升在華業務及品牌價值提升，推動長馬和一馬企業合並重組，可以充分活用相關方迄今為止積累的品牌資產，在快速增長且競爭激烈的中國市場推動馬自達品牌業務的長遠、持續發展；

　　第二個需要是規模化發展和我們效率提升的需要，坦率的說，因為馬自達本身是一個小而精、小而美的品牌，通過合並，實現戰略、渠道、產品的全方位聚焦。優化商業結構和運營體製，強化客戶體驗，夯實品牌未來成長的基礎。

　　第三個需要，便是要提高我們整個渠道抗風險與經營能力，原先每一個渠道的產品線相對而言比較分散，經銷商這種抗風險的能力較弱，通過整合之後，由原來的兩個渠道整合成一個渠道，我們經銷商的經營能力，經營水平得到了一些提升，那整個我們經銷商的抗風險能力也大大的提升。

　　新浪汽車：剛才付總也提到了，因為在以前聊天過程當中您也一直會提到規模，以前的馬自達在中國是小而美、小而精，針對規模，你認為兩馬是什麽標準？

　　付遠洪：實際上剛才提到馬自達的品牌，它是一個非常有特色的，因為我們品牌的是具有獨特價值的小而精、小而美的品牌，我們不會盲目去追求規模。當然隨著兩馬的整合，渠道能力的提升，我們對規模也有自己的定義。麵向2023年、2025年來製定、2030年達到一個什麽規模，我們會結合市場的潛力，包括一些產品投放等，根據當時的情況來適應我們自己發展的策略。

　　新浪汽車：剛才也提到了渠道的整合，實際上我相信對於整合的看法，包括咱們的經銷商夥伴，還有原一馬的用戶，都有不同的聲音，他們反饋是怎樣的？

　　付遠洪：實際上整合這件事，不管是對經銷商夥伴，還是對用戶來說，都是非常關注的一個事情。談率的說，因為我們整合這個工作相對來說還是蠻大的，通過整合對整個利益相關方是直接的推動觀念，實際上從經銷商的層麵，可能絕大部分經銷商是期待著的，但是也有一小部分經銷商，可能會觸動他當前的一係列利益。我們也在跟經銷商做一些溝通，一定要將目光放長遠，放眼馬自達品牌在中國的長遠發展，他們也逐步理解、支持。

　　第二個對用戶來說，用戶對馬自達整合還是很期待的，通過整合之後，渠道布局更加合理，那我們服務用戶的半徑就減小了，效率更加高，對用戶來說是非常有利的事，通過對用戶的交流情況來看，用戶對兩馬整合的積極正麵的評價更多。

　　新浪汽車：咱們其實也發布了一些計劃，相關的進展和收獲能不能和大家分享一下？

　　付遠洪：我們去年在廣州車展發布了“悅馬星空”這個平台，把我們用戶連接到一起，通過“悅馬”“悅享”“悅創”，打造一個線上的共聯生態圈，目前我們也是有超過一百萬的用戶注冊量，在“悅馬星空”有一百萬的布局，活躍量也是非常高，這說明對我們這個品牌也是認可的。

　　第二個在“悅享”方麵結合到馬自達的客戶特征，他們生長在互聯網時代，是非常具有創意的，也是非常具有個性化的特群，結合這些，今年我們也是和50多家高校合作，我們走進高校，把馬自達混動2.0的美學設計，跟高校的美術專業結合起來，納入課堂教材，和藝術院校的師生進行溝通。

　　另外一個，在一些工科院校，把馬自達的創馳藍天的技術，也作為工科院校的教材，一方麵通過技術的交流，把我們馬自達的技術根深於大眾的心中，從這個角度也是“種草”，讓他們提前了解馬自達，這個事情也是做得不錯的。其他方麵我們也做了很多，包括一些線下的更多活動，包括我們的粉絲，通過線下的活動，線下線上相融合，然後把我們“悅馬星空”這個平台做得更加的具有人氣。

　　新浪汽車：其實我知道馬自達在中國擁有大量的粉絲，他其實對這個品牌有很多情懷，這裏麵也有對馬自達的認可，但是在中國也能看到，有一些造車新勢力經常說是用戶型企業，更多的是在數字化、服務化跟用戶連接更加緊密，但是同時會發現針對於用戶的投訴，因為企業跟進不及時，導致一些社會性事件，對於付總您來看，中國的用戶型企業到底應該怎麽去做？

　　付遠洪：實際上這個話題還是一個非常寬泛的話題，也是整個行業現行的話題，不管是新勢力也好，還是傳統車企也好，或者是傳統車企向新勢力融合也好，現在你單純說我是新勢力或者傳統車企，這個區別已經越來越不明顯，而是相互融合的趨勢化，我們對用戶的關懷和服務，大家都說用戶是我的中心，都在打造這個概念，但是具體怎麽做，憑我的理解，第一，我認為要推出我們用戶比較喜歡，或者用戶適應需求的產品和技術，而不是簡單的一個概念，這是第一。

　　第二個，推出用戶喜歡，或者是用戶感興趣的產品和技術之後，應該說我們是推出全生命周期的使用，包括購車，包括購車的環節的一些線上線下的方麵，第三個最重要的是用車之後的關懷，要讓用戶處處感覺，我們的關懷是無處不在，無論線上線下。在這個過程中，我認為可能還有一些方法，包括一些服務的標準，都要做一些深入的探索。

　　新浪汽車：剛才您也談到了跟用戶的連接有很多的方式和手段，包括一些線上線下的，這就意味著一些技術數字化要進行到企業管理構架當中，馬自達作為一個日本品牌，跟中國互聯網之間的結合，我想讓您介紹一下馬自達目前在數字化建設方麵有哪些進展？

　　付遠洪：實際我們相對來說是規模比較小的企業，規模小的企業效率是核心競爭力，也是我們追求管理水平提升的一個目標，怎麽樣提升效率？就是要通過數字化提升，說到數字化這一塊，長安馬自達也製定了一些數字化的發展規劃和思路，我們首先是從數字化的產品，通過我們的一些智能、網聯化的係統，實現產品的數字化，這裏麵長安馬自達發布了2030宣言，我們現在提的是人馬一體的助力計劃。通過一些產品數字化的技術來實現。

　　第二個是企業將不斷加強智能製造水平，不斷提高設備的數字化和網絡化，加強數字化設計，建設智能化車間，大量應用集成技術，挖掘分析生產製造數據，實現生產的柔性化，產品的個性化和定製化。

　　新浪汽車：好，那現在其實大家看到一個共通的問題就是缺芯片，相信也是你們最大的難點。

　　付遠洪：對，芯片是行業最熱的話題，隻要同行一見麵，就會成為共同的話題，芯片荒，芯片貴，實際上不僅僅是缺芯，5G行業缺芯的比例是10%到20%，樂觀的是10%，悲觀的可能是達到30%，長期來說跟供應商夥伴，我們的溝通、交流，都比較順暢，實際上從我們來講，芯片對我們的影響還是在一個可控的範圍之內。

　　第二個，芯片貴，這個確實是很嚴峻的問題，這我們的成本也是帶來很大影響，我認為在目前以及未來的一段時間，這個會是我們一直存在的挑戰。

　　新浪汽車：對，所以總體來講還是要行業整體努力來渡過難關。付總，您看一下這邊是最近微博熱搜的網友比較關注的話題。

　　付遠洪：好的，看看網友的都比較關注什麽

　　新浪汽車：對，可以看到我們閱讀量和閱讀數。

　　付遠洪：談談燃油車這個話題吧，實際上新能源這個概念，應該說是很多年了，我們一直在說，包括我們純電，包括燃料電池，甚至於說我們要通過新能源，或者要通過純電驅動實現彎道超車，那這裏麵隨著新能源化，隨著燃料電車的發展，能源車時代是不是要結束了？我認為這本身不是一個話題，不管是燃料車還是純電車，隻是動力驅動方式不一樣，燃油車始終會有它的市場生存空間，隻是我們怎麽樣把燃油車的熱效率，更加旗幟化得到提升。

　　第二個在排放方麵通過技術的提升，來降低或者減少排放，實際上馬自達在這一塊，我認為都是一個做得比較特色的一個品牌，我前麵也談到了，像馬自達也是在今年7月份發布了可持續發展2030宣言，從綠色低碳發展的角度看，要把我們的燃油車熱效率做到極致化，通過燃油技術、壓縮技術的優化，把我們熱效率提升，把排放做到最低。所以燃油車這個話題還是很有市場空間，至少在當前。

　　新浪汽車：對，我們經常說我們下一代孩子沒有機會坐上燃油車了。

　　付遠洪：這個話題，可能網上這種觀點還有，但是很誇張。未來趨勢是什麽？我認為是燃油車和電氣化相融合，通過電氣化來提高我們的熱效率，來降低排放，但是這隻是我個人的觀點。

　　新浪汽車：明白，多元化的選擇都是市場需求來決定的。還有一個小小的環節，網友對我們老總提一些問題。我們交付時間多長？會不會加價？肯定會涉及到芯片、渠道方麵的政策，新車上市有沒有優惠？請付總解答一下。

　　付遠洪：說實話這種話題，在交車環節是用戶非常關注的，我們做得不好的話用戶也會顧慮，用戶肯定是希望我一訂車肯定馬上拿到車，但是在交付時間這一塊，我們日係車應該說做得不錯，馬自達在日係車裏更是做得好的，我們從定單到交付的時間在行業裏麵都是比較靠前的。你隻要不是用戶的特殊定單，常規定單基本上是當天下單，很快交車，個性化訂單可能涉及下單、製造、物流多個領域，這個在行業裏麵會比較特殊的。另外比較關心的價格、加價問題，我認為這裏麵不僅僅是渠道的問題，可能跟行業的芯片荒、芯片貴，包括原材料漲價，很大程度也是一個市場行為。

　　新浪汽車：好，今天感謝付總來到我們新浪訪談間，希望下次再會，謝謝。

　　付遠洪：好，也再次謝謝新浪網的網友，希望大家長期關注我們長安馬自達的品牌。謝謝。