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　　隨著電動車的大众电池不斷普及，電池衰減問題再次成為消費者關注的首发衰减話題。早期大眾ID.3(配置|詢價)首發版似乎也存在電池衰減過大的版使問題，又有一名電動汽車愛好者BatteryLife通過社交媒體表示，用年引热议或因使用习這台車在使用第一年後損失了7.5%的惯导初始電池容量，大眾官方也通過測試確認了電池容量大幅下降的大众电池事實。

　　BatteryLife開著他的首发衰减大眾ID.3首發版愛車一年總共行駛了22，644公裏，版使之後以90公裏/小時的用年引热议或因使用习車速進行了續航裏程測試。經過比較新車和使用第一年後的惯导後續航裏程和能耗數據，最終表明電池能量減少了4.4kWh（7.5%）。大众电池

　　盡管這是首发衰减一個相當高的衰減數據，但也要考慮到使用環境，版使這台車在前三個月內行駛了有15,用年引热议或因使用习000公裏之多，且每次都幾乎保持完全充滿電的惯导狀態，即通過100kW直流快充樁充至90%的充電狀態（SOC），用到SOC低於10%再充電。隨後，充電過程改為大部分通過11kW慢充交流樁以及充至80%的SOC。BatteryLife還更新了最新進展，他使用專業應用程序檢查了大眾ID.3，顯示可用電池容量為54,148.72Wh（比新車的62kWh總可用電量中的58kWh少了6.6%）。

　　隨後，大眾汽車服務中心也對BatteryLife的愛車進行了特殊的充電/放電程序，並利用專業設備，確定電池的健康狀態（SOH）為92%。換句話說，大眾官方確認了大眾ID.3首發版在經過14個月/行駛超過25，000公裏之後電池有了8%的容量衰減。

　　大眾官方也發表了評論，提醒我們BatteryLife的新電動車開始會損失百分之幾的電池容量，然後衰減會減慢，這種情況與使用方法有關。“對我們來說，很高興看到車主可以嚐試估計電池容量的衰減，服務中心可以提供衰減檢查，而且我們還有重要的數據對比。時間會告訴我們這是特殊情況還是一般案例。最後，由於BatteryLife還會在3年租賃期內使用這台車，或許我們還能看到容量衰減的進展情況。”

　　BatteryLife的說法引起了網友們的激烈討論，有網友認為他的結論或使用方法不對，對此發表了很多情緒化的負麵評論。實際上，BatteryLife隻是作為一個車主分享了他的使用經驗，記錄和收集了一些數據並進行了自己的分析，他的經曆對所有電動車車主都有一定的借鑒意義。大眾ID.3的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：youtube編譯：Kishi.W）