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通過手機下單，自动“自動駕駛出租車”提供出行服務。驾驶京试近日，出租车北全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京市啟動。点上大规

一分鍾叫到車

近日，模商北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣布，用还有多远正式開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，自动百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點的驾驶京试企業，在北京經開區60平方公裏範圍，出租车北投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。点上大规

11月25日，模商試點在北京正式啟動，用还有多远記者進行了體驗。自动

在北京經濟技術開發區宏達南路，驾驶京试記者通過百度公司旗下“蘿卜快跑”App叫到一輛自動駕駛車輛。出租车北“蘿卜快跑”App打車界麵類似於常用的網約車軟件，不同的是乘客需要在設置好的站點上下車，這些站點間的距離約500米。

發送訂單約1分鍾後便有車輛接單。3分鍾後，一輛白色的紅旗SUV駛來停靠在路邊。自動駕駛車輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他並不主動幹預任何操作。車輛全程自動行駛，十分平穩，約7分鍾後到達目的地。由於試點有商業補貼，實際收費1.42元。

按照北京地區自動駕駛出行服務商業化試點管理要求，每輛車需配備安全員。這些安全員經過專業訓練和考試後持證上崗。安全員不同於傳統司機，隻在遇到緊急情況時才會“接管”車輛。

為提升車輛的安全可靠性，百度在商業化運營的自動駕駛車輛中提供了“車路協同”和5G“雲代駕”雙重保障。“雲代駕”人員可隨時為無人駕駛係統“補位”。

自動駕駛正快速發展

目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放自動駕駛常態化運營，但商業化收費尚屬首次。

在北京開展商業化運營的基礎是什麽？據了解，今年4月，依托北京市高級別自動駕駛示範區，北京設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，通過先行先試“監管沙盒”，推動道路測試、示範應用和商業運營服務。先行區設立以來，已發布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計安全測試裏程接近300萬公裏。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊說，目前管理政策創新成效良好，已具備條件開展商業化試點。自動駕駛形成產業閉環，必然需要經過商業化試點的最終環節。

百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東說，截至目前，測試總裏程超過1600萬公裏，旗下“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營。今年三季度，“蘿卜快跑”共提供11.5萬次的乘車服務。

目前，我國多地已經加速探索自動駕駛發展。在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區開放了自動駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個；江蘇無錫將常態化運營3條5G自動駕駛網約巴士……

距離大規模商用有多遠

魏東認為，短期看，自動駕駛商用服務還是傳統出行方式的補充，但長遠看，隨著允許自動駕駛測試的路網越來越多，城市中一個個區域將逐步擴大連接，提供更多的空間來測試各類應用場景。

“政策、技術以及公眾的接受度，是自動駕駛行業加速商業化的關鍵。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍認為，自動駕駛技術已經過了處理常規場景的1.0階段，需要在更大規模以及更極端的場景中去驗證其安全性。

據中國信息通信研究院相關部門統計，過去5年間，黑客對智能汽車攻擊的次數增長了20倍。360集團創始人周鴻禕認為，車聯網和車廠的網絡存在被攻擊的風險，可能導致車輛被控製。因此，車廠的安全能力評估是未來的必修課。

值得注意的是，此次北京發布的配套政策明確，在商業化試點時所采集的業務數據等，應當在中國境內存儲和使用，未經批準不得出境，企業也需要具備建立完整的網絡安全防護體係。

孔磊表示，先行區將以安全可控為第一原則，在與傳統出行服務體係互補、互利和共贏的基礎上，適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性推進商業化規模化運營，支持企業從無人化道路測試逐步過渡到無人商業化試點。記者郭宇靖、魯暢